電梯也叫升降機。是垂直方向的運輸設備，是高層建筑中不可缺少的交通運輸設備。它靠電力，拖動一個可以載人或物的轎廂，在建筑的井道內導軌上做垂直升降運動。

　　電梯的組成

　　電梯一般由五部分組成：（1）井道和機房；（2）傳動部分p（3）升降部分刊的安全裝置；（5）控制部分。

　　井道和機房部分

　　這是電梯正常運行要求的房屋建筑部分。

　　傳動部分

　　傳動部分即曳引機，主要由電機和鋼索組成。

　　升降設備部分

　　升降設備一般包括轎廂、對重、平衡鏈、導軌、門廳。

　　安全裝置

　　安全裝置一般包括降速裝置和電氣安全設備。

　　控制部分

　　控制部分通常是指電氣控制設備和必要的線路，包括控制柜、勵磁柜和選層器等。

　　曳引機

　　俗稱減速器。它安裝在機房內，一般在建筑物頂層之上，是電梯的曳引裝置，它的純輪通過鋼絲繩牽引轎廂及對重。曳引機是由蝸輪減速箱、繩輪、電機、靠背輪、抱閘、底座等組成。高速元齒輪直流電梯曳引機，由電梯直接帶動繩輪，無減速箱裝置，其余部件同。

　　門廳

　　每一層電梯門口裝的門，門上帶有機棋鎖及電氣接點。客梯多為自動開關門，開關門由轎廂門上的開門刀帶動廳門上的橡皮勒轆來完成的，而轎廂門是由轎廂上的開關門裝置驅動的。

　　井道

　　井道由圍壁、頂板及底坑圍成一個在納電梯轎廂和對重的有限空間。為了出人，在每個層站開有入口。

　　圍壁

　　圍壁的作用是將電梯與外界分隔開，當導軌架直接安裝在圍壁上時，它還應承受費切力。圍壁的結構分為封閉式和空格式。

　　頂板

　　井道的頂部是機房，它是維修人員工作的地方。因此頂板必須是封閉型的，將井道與機房完全隔離。頂板還具有阻止機房即傳向井道的作用。對于快、高速電梯，為了取得良好的隔聲效果，常在井道頂部設隔音層，此時的井道頂成了雙層結構。

　　底坑

　　井道的底坑深入地面，用于安裝緩沖器、限速器、鋼絲繩漲緊裝置等。由于深人了地面，因此要求防水，最好有排水設施。

　　機房

　　機房用來安裝曳引機、電控屏、限速器等。機房可以設置在井道頂部，也可設置在井由自部。當機房設于井道底部時，即為曳引機下置式曳引方式。 這種方式結構復雜，建筑物承重大，對井道尺寸要求大，只有在機房無法頂置時才使用。對于絕大多數電梯，橢均設于井道頂部。機房必須有足夠的面積，高度、承 重能力及良好的通風條件。

　　電梯的分類

　　電梯種類繁多，可根據不同要求進行分類，如按使用性質分客梯、貨梯、客貨兩用棉等。

　　客梯

　　客梯一般是用于運送乘客。

　　貨梯

　　貨梯一般專用于貨物的運輸。

　　病床電梯

　　病床電梯通常用于運送躺在病床上的病人及其護理人員。

　　客貨兩用梯

　　客貨兩用梯一般既可用于運送乘客，又可運送貨物。

　　電梯按速度分類

　　電梯按速度一般分為：高速梯、快速梯和低速梯。

　　高速電梯

　　高速電梯速度在2 m/s以上，有的稱之為甲類梯。

　　快速電梯

　　快速電梯速度在1.5m/s以上，有的稱之為乙類梯。

　　低速電梯

　　低速電梯速度在1．O1m/s以上，有的稱之為丙類梯。目前大部分住宅客梯都選擇速度為1．Om/s 。

　　電梯按拖動系統分類

　　電梯按拖動系統分類，一般分為交流電梯和直流電梯。

　　交流電梯

　　交流電梯使用交流電梯曳引機。貨梯及雜物梯一般為交流電驅動，速度在0.5m/s以內。客梯中交流電梯一般用于樓層不十分高及使用要求不高的場所。如一般民用住宅等，它的速度一般在1m/s以內。

　　直流電梯

　　直流電梯，由于它的啟車、換速、找平、停車比較平穩，運行速度快，用于高層及要求較高的場所。直流電梯又分成直流快速電梯和直流高速電梯，其速度分別為1.5～1.75m/s，和2～3.5m/s 。直流電梯的直流電動機一般由電動發動機組供電和控制。

　　電梯接控制方式分類

　　電梯按控制方式分類，一般分為半自動電梯和自動電梯。

　　半自動電梯

　　半自動電梯分三種情況：（l）手開自平電梯——是由轎箱內手柄開關控制，具有自動平層的電梯，貨梯多屬于此類。（2）按鈕自平電梯——是由按鈕控制具有自動平層裝置的電梯，多用于貨梯及雜物電梯。（3）自平、自開門電梯——上述兩種帶有自動開關門裝置的電梯。

　　自動電梯

　　自動電梯也分三種類型：（1）信號控制電梯，除具有自動平層自開門動作外，并具有內外選層、自動定向，順向截車等性能。此種電梯需有司機操 作。（2）集選控制電梯，除具有信號控制電梯的性能以外，也可以無司機操縱，所以需要增加廳外呼叫反向截車環節。（3）下集選控制電梯，用于無司機交、直 流電梯，基本工作狀態與集選同，所不同的是廳外向下召喚信號才予以應答。

　　集選控制電梯

　　集選控制電梯是一種在信號控制基礎上發展起來的、高度自動控制的電梯，與信號控制的主要區別在于它能實現無司機操縱。它除了具有信號控制方面的功能外，還具有自動掌握停站時間、自動應召服務、自動換向應答、反向廳外召喚等功能。

　　電梯型號

　　所謂型號，即采用一組字母和數字，以簡單明了的方式將電梯基本規格的主要內容表示出來。我國建設部標準《JJ4S—86電梯、液壓梯產品型號編制方法》中，規定了電梯型號的編制方法。

　　智能電梯

　　智能電梯就是利用推理和模糊邏輯，用專家系統方法制定的知識庫中的以確定最適合于現實情況的規則，并對選定的規則做進一步的處理以確定最佳的電梯運行，同時即刻向乘客通報該信息，從乘客生理的、心理的條件和要求來滿足高效率的運輸需求。

　　乘坐舒適感

　　電梯轎廂加速上升或減速下降時，人體內臟的質量就會向下壓在骨盆上，全身有超重感。當轎廂加速下降或減速上升時，支撐內臟的腹部肌肉就會失 掉一部分重量，產生失重感。這些使內臟提升的結果就會壓迫胸肺、心臟等。由于這部分不同于骨盆，沒有較大的反作用力，因而就造成了心、肺、胃等的不適，甚 至頭暈目110為了使電梯的運行速度（主要是起動和制動過程的速度）符合人體要求，人們曾做過若干試驗，證明乘客的感覺與速度無關，而與加速度和減速度有 關。大的加速度能使人們產生痛苦，如眩暈、呼吸困難、惡心或心臟劇烈跳動等等。但是加速度（在一定范圍內）所產生的影響還遠不如速度變化率 （p＝da/dt產生的影響大。所以在選擇電梯運行速度及其變化率時，既要適當地選定加速度及其變化率，又要使電梯運行時間盡可能短，以提高運行效率。

　　分速度運行

　　當電梯運行時尚未達到額定速度就出現鄰近層站順向截車，使它提前到達預置的減速點，這就是分速度運行。

　　曳引傳動

　　曳引傳動就是借牽引鋼絲繩與曳引輪槽之間的摩擦以傳輸引電梯轎廂及對重重直運行的傳動力的傳動型式。這種傳動具有較大的適應性，它可以將轎 廂和對重提升到必要的高度，可以在很大范圍內（傳動機的容量和強度范圍內）適應不同提升高度而只改變曳引鋼絲繩的長度。這樣就在結構上大大地簡化，使成本 降低，并使產品可以實現標準化和通用化。同時這種結構還可以使引繩根數增多。因而就加大了電梯傳送的安全可靠性。

　　自鎖夾緊條件

　　所有瞬時型的安全鉗的制動功能均采用自鎖夾緊原理。因此，夾緊機構的設計必須符合自鎖夾緊條件。其模型的自鎖夾緊條件即指在沒有外力的情況下，依靠模塊和導軌之間的摩擦力便能使系統的力保持平衡。

　　額定載重量

　　電梯提升貨物的最大計算重量稱為電梯的額定載重量。電棉的額定載重量不包括轎廂及固定在轎廂上設備的重量，如起重小車的道軌、單軌吊車、起重滑車。電梯的載重量還包括皮重（箱、桶、斗）、運輸工具（小車、礦車）以及非固定在轎廂內的其他設備。

　　停車速度

　　當卷揚機切斷電源，同時加上機械制動，這時轎廂的速度稱為停車速度。

　　檢查速度

　　服務人員從轎廂頂觀察（檢視）電梯部件時的速度，稱為檢查速度。檢查速度不超過0.36m/s，但是，額定速度為0.71m/s，帶制功的電梯不能保證降低速度（0.36m/臥，只有在電梯向下運行時，允許在額定速度下進行檢視。

　　鋼繩報廢標準

　　估計鋼繩磨損的程度是否適合繼續使用稱為鋼繩的報廢標準（根據蘇聯國家礦山技術檢查局規定的規范標準）。正在使用的鋼繩，其報廢標準是根據鋼繩在一個雄距的長度內，鋼繩的明顯斷裂數量，此長度要符合對應于鋼繩縱軸捻繞一周的長度。

　　電梯電氣設備

　　電梯的電氣設備是指電梯裝置上使用的電機、電器、儀表及電氣布線的整體而言的。驅動電梯，即載人或裝貨的轎廂上升或下降是靠電氣傳動裝置來完成的。電氣傳動裝置由電動機或幾臺電機組成。電氣傳動裝置將取自電網的電能轉換為轎廂運行的機械能。

　　電梯運行平穩性

　　電梯運行的平穩性是指當轎廂啟動運行時，它的運行和停車未使乘客感到不舒適，在機械上未產生額外的荷載。轎廂運動的平穩性由其加速或減速以及驟然啟動值來判斷。驟然啟動是指當時速度快慢的變化。變化越迅速，驟然啟動越厲害。

　　大件安裝法

　　大件安裝法是零件及組件預先在工廠或安裝單位的施工配套基地進行組裝。

　　組合段安裝法

　　組合段安裝法即以組合件安裝，安裝時除電梯的機械部件外，還包括建筑結構。組合段是一層樓高的井道段、混凝土地坑、機房混凝土地板或裝配好的機房整體。

　　散裝安裝法

　　散裝安裝法是直接將單個的零件及組件，在梯井內、井坑、電梯機房中直接進行安裝。

　　電梯故障

　　電梯故障主要分為兩大類：一類是機械故障，主要是曳引機等傳動設備的故障z另一類是電氣故障，主要是電源、電動機、控制電路各元件的故障。

　　（二）電梯內部結構

　　緩沖器

　　緩沖器是提供最后一種安全保護的電梯安全裝置。它安裝在電梯的井道底坑內，位于轎廂和對重的正下方。當電梯在向上或向下運動中，由于鋼絲繩 斷裂、曳引摩擦力、抱閘制動力不足或者控制系統失靈而超越終端層站底層或頂層時，將由緩沖器起緩沖作用，以避免電梯轎廂或對重直接撞底或沖頂，保護乘客和 設備的安全。

　　安全鉗

　　在轎廂（對重）中出現突然情況時，能將導軌夾住，同時剎住轎廂，并將轎廂在導軌上牢牢夾持住，這種裝置稱為安全鉗。

　　限速器

　　限速器是一種控制轎廂（對重）速度的設備。當轎廂達到極限速度時，轎廂（對重）的限速器開始動作，并作用于安全鉗上，迫使它夾住導軌，剎住轎廂。

　　引入裝置

　　引人裝置由裝在金屬外罩內的刀開關及穿人式電容濾披器組成。當電梯長期停運時，利用開關切斷電游、。濾波器用于阻止于擾無線電接收的雜波進入電網，并使來自火花觸點沿導線流過的高頻電流不進入電網，而低頻（5OHz）供電電壓可無阻礙地通過濾波器。

　　自動開關

　　電梯上的自動開關用來保護電動機和電氣設備的電流超過容許值，其中包括短路電流。自動開關由有鐵心的電流線圈、帶彈簧的觸點系統及延滯時間的熱機構組成。當在保護回路中的電流高于容許值時，線圈中的鐵心受吸引，而釋放帶動觸點的彈簧，電氣回路遮斷，自動開關手動復位。

　　變壓器

　　電梯上的變壓器用于降低送往控制回路、轎廂照明回路、信號及修理照明回路上的電壓，這種變壓器稱為降壓變壓器。陣壓變壓器可將380V電壓 降低到220V、100V、42V、2OV，以及將22OV電壓降低到100V、42V、30V和2OV。使用的變壓器既有單相的，也有三相的。單相變壓 器可作供電電源或接至交流電器和儀表，或接至單相整流器；三相變壓器可向三相整流器和門的傳動電動機供電。

　　整流器

　　整流器是用于向直流電氣設備供電的一種電子元件。電梯采用按橋式原理圖組合的雙相整流器及顯著減小脈動整流電流的三相整流器。可以保證由整流器供電的電磁繼電器、接觸器、連鎖按鈕和其他元件較平穩地工作。為了展平整流電流的服沖還采用以電容并聯的三相整流器。

　　刀開關

　　刀開關安裝在單獨的絕緣材料板上或控制盤上。當接通刀開關時，其可動觸，點合到簧式固定觸點上。

　　轉換開關

　　轉換開關用于同時閉合與切斷幾個電氣回路。YⅡ型萬能轉換開關使用最廣。

　　接觸器

　　接觸器用于遠程閉合與切斷電力回路的電器。接觸器的電力觸點利用電磁系統予以閉合。

　　電磁繼電器

　　電磁繼電器用于控制回路中電氣設備的轉換開關。像接觸器一樣，繼電器以動街鐵和接觸系統在磁系統中閉合。

　　選擇器

　　選擇器用于自動選擇轎廂運行的方向。在按下電梯的啟動按鈕后，還可用于使轎廂在規定的樓層自動停車和轎廂在梯井中所處位置的燈光顯示。選擇 器電氣觸點的狀態反映在電梯轎廂在梯井中位置的準確性上。樓層轉換開關系統、樓層的中心連鎖系統，及附有轎廂位置感應式傳感器或干簧管式傳感器的繼電器選 擇器可用于電梯上的選擇器。

　　主令電器

　　主令電器是指使用電梯啟動或停車直接由司機或乘客操作的控制電器。

　　終端開關

　　終端開關配置在梯井中或在卷揚機上，用于保護轎廂升降不超出容許的水平范圍以外。梯井中裝有兩個終端開關：一個稍高于上樓層，另一個稍低于 底層。作用在這些終端開關上時，便使固定在轎廂上的斷電裝置斷電。卷揚機只安裝一個終端開關，緊固在限速器傳動鋼繩上的卡爪作用在其上。

　　門的連鎖觸點

　　門的連鎖觸點用于檢查梯井和轎廂門和梯井門鎖的狀況。

　　制動電磁鐵

　　按電源類別和鐵心額定行程值來分類。按電源類別，電磁鐵分為直流和交流（三相和單相）；按鐵心額定行程值可分為長行程（行程為30～120mm）和短行程（行程為2～5mm）。直流電磁鐵較交流電磁鐵每小時的閉合次數大，噪聲小，動作平穩。

　　燈光訊號盤

　　用于顯示轎廂在梯井中所在位置的訊號，以及記錄從樓層平臺呼喚的燈光訊號。在指示轎廂位置的燈光訊號盤上，以可見的透光數字或放在兩層玻璃間并從內部照明的標記作為訊號。

　　燈光訊號盤還有用兩個指示燈的。以燈泡內的發光片按規定的編排方法顯示指明轎廂將抵達的樓層序號的數碼。

　　樓層燈光訊號

　　用于公用建筑物的客梯。中間樓層安裝有兩燈與指向的燈光訊號，在底層和頂層則安裝一燈與單指向的燈光訊號。

　　訊號顯示器

　　用于以信號呼喚空轎廂到用梯樓層的貨梯上。顯示器由電磁鐵和有呼喚樓層號碼的開關鈕組成。電磁鐵的數量等于電梯服務的樓層數。

　　信號鈴

　　用于呼喚轎廂到用梯的樓層和電梯有故障呼喚維修人員時發出信號。電梯上采用無觸點的交流元火花振鈴。

　　導軌

　　像軌道一樣配置在梯井的全高，用以正確地引導轎廂和對重運動的方向的豎直構件稱為導軌。

　　梯井

　　轎廂和對重在其內沿著導軌移動的構筑物，稱為梯井。梯井中除導軌外還有鋼繩張緊裝置、緩沖器、工作鋼繩和平衡鋼繩、樓層電器、電氣布線和軟電纜。

　　機房

　　房間內裝有電氣照明，有的裝有采暖、通風設備，房內安裝卷揚機、限速器、操作盤（電磁站）、電動機械換流機、變壓器和其他設備的房間稱為機房。

　　轎廂電梯

　　轎廂稱為運人與運貨的關閉式結構物。除特殊用途的電梯及建筑用提升機外，所有的電梯都裝設轎廂。

　　平臺

　　構架的水平框架和地板稱為平臺，轎廂地板有兩種類型：活動式和固定式。

　　對重

　　對重的用途是使轎廂的重量與有效荷載部分之間保持平衡，以減少能量的消耗及電動機功率的耗損。此外，在帶鋼繩傳動輪的卷揚機上，對重可以保持轎廂與對重一側的鋼繩分支所需的應力比值。為了在鋼繩與鋼繩傳動輪繩槽之間得到適當的摩擦力，這是必要的。

　　額定載重

　　指設計規定的電梯載重量，可理解為制造廠保證正常運行的允許載重量，單位為千克。它對制造廠是設計與制造的主要依據，對用戶則是選用電梯的主要依據，因此它是電梯的主參數。

　　額定速度

　　額定速度指設計規定的電梯的運行速度，也可理解為制造廠保證正常運行的電梯速度，單位為m/s。額定速度也是電梯設計、制造和選用的主要依據，亦為電梯的主參數。

　　拖動方式

　　指電梯采用的動力種類。可分為交流電力拖動、直流電力拖動、液力拖動。

　　轎廂尺寸

　　指轎廂內部尺寸和外廓尺寸，以”深度×寬度”表示。內部尺寸由梯種和額定載重量決定，外廓尺寸關系到井道的設計。

　　門的型式

　　指電梯門的結構型式。可分為中分式門、旁開式門、直分式門等。

　　（三）電梯的使用和維修

　　鎖閉裝置檢查

　　每周應對各層層門鎖緊和關閉進行檢查，當電梯在正常操縱下，如有一扇層門或多扇層門的任一扇門被開啟，則電梯應不能啟動或繼續運行。對鎖緊裝置的鎖緊件，如啃合小于7、mm時，電梯應不能啟動。

　　轎門的檢查

　　每周應檢查轎門在關閉運動過程中撞擊人時，轎門的防護裝置是否能自動地使門重新開啟。

　　消防功能的檢查

　　對有消防員專用功能的電梯，每周應對其功能進行檢查。

　　報警和應急功能的檢查

　　每周檢查轎內警鈴、對講系統、電話等緊急報警裝置，與建筑物內的管理部門應能及時應答，以便緊急呼救。

　　鋼絲繩的檢查

　　主要是對曳引繩的檢查，因為曳引繩除了懸掛轎廂、對重、載荷、補償裝置以及隨動電纜的全部質量外，同時還必須要借助與曳引輪繩槽之間所產生 的摩擦阻力來驅動全部懸掛件做上、下往復的運動，因此容易造成摩損與損壞。其次是檢查限速器保險繩。它是當轎廂超速運行時，牽動轎廂或對重安全鉗動作的必 不可少的安全保障裝置。補償繩和限速器保險繩的懸掛載再是不大的，因此損壞的機會是很少的。對曳引繩應檢查其磨損后的直徑不應小于原直徑的90%，是否有 斷絲、斷股現象。每根曳引繩受力應相近，其偏差應不大于5%。對曳引繩的伸長，應根據碰擊緩沖器的越程情況決定是否需要截短曳引繩及其地鋼絲繩。

　　機械制動器的檢查

　　在轎廂載以額定載荷，以額定運行速度下行和上行時，斷開制動器的釋放電路后，電梯應無附加延遲地被有效制動。如制動器不能有效地使轎廂減速制動，則應仔細檢查其輪殼、主軸及各聯動裝置的磨自情況，是否有腐蝕和污垢堆積，影響其正常的制功功能。

　　限速器的檢查

　　首先應檢查其調節速度部位的鉛封，是否有移動，然后檢查其繩輪、軸、聯動裝置、夾繩裝置等有無磨損、腐蝕和污垢堆積而影響其隨時處于可動作狀態。檢查電氣安全裝置，當限速器動作時，應能使電梯曳引機停止運轉。

　　安全鉗的栓查

　　安全鉗的檢查應在轎廂空載的情況下，以平層速度或已減速時下行，通過人為動作方式使限速器動作來操縱安全鉗動作，致使轎廂制停于導軌上。

　　緩沖器的檢查

　　緩沖器的檢查應在轎廂空載的情況下，以平層速度或已減速的情況下，接觸緩沖器并使其全部壓實，檢查其有無任何永久變形或損壞。對于耗能型緩 沖器，應檢查其液位是否正確，并需待續5分鐘壓實時間。然后，使轎廂或對重離開緩沖器時計時，至緩沖器恢復正常伸長位置時，其復位時間不應大于120秒。 用時，檢查正常伸長位置所用的電氣安全裝置是否有效，此時安全電路應被接通。

　　電梯的季度檢查

　　季度檢查由使用單位按電梯日常檢查辦法進行。它主要針對機房內的主要設備，如檢查曳引機運行時有無異常噪聲；減速機是否漏油，減速機與曳引 電機的溫升情況；曳引機制動器的可靠制動情況；速度反饋裝置的反饋信號有無變化；限速器運轉是否靈活可靠；控制柜內電氣元件動作是否可靠；極限開關動作是 否可靠等。

　　電梯的年度檢查

　　每年一度的檢查是針對電梯在運行過程中的整機性能和安全設施進行檢查。整機性能應包括乘坐舒適感、運行的振動、噪聲、運行速度和平層準確度 五個方面。安全設施應包括超速保護，斷相、錯相保護，撞底緩沖裝置，超越上、下工作位置保護等。同時每年檢查一次電氣設備的金屬外亮接地和接零裝置，應符 合SDJB-76《電力設備接地設計技術規程》中的規定；設備的耐壓絕緣，應符合JB862-66《電力傳動控制站技術條件》中的規定。根據年度檢查情況 來確定是否需要進行修理，有維修能力的使用單位且有具備電梯專業知識的技術人員，可以自行建立維修組織，也可委托獲得政府管理部門頒發的電梯維修許可證的 單位進行維修。

　　電梯運行維修

　　當維修人員用緊急層門鑰匙開啟層門，準備進入井道轎廂頂上之前，應精神集中、頭腦清醒。雖然層門已被開啟，當進人井道后將會被強迫關門，裝 置關閉層門恢復正常運行狀態，又可以應答召喚。因此，必須在進入井道之前，將轎廂內的檢修開關轉人檢修狀態和將急停按鈕撒下。檢修人員迅速進入轎廂時，注 意不要在層門口對接處逗留。同時將轎頂檢修盒的檢修開關接通，絕對不允許轎頂維修人員命令轎內人員操縱電梯運行維修工作。

　　電梯停梯維修

　　當不需要轎廂運行維修工作時，維修人員應斷開下述所在位置的開關：（1）在機房時，將電源總開關斷開。（2）在轎頂時，將安全鉗聯動開關和 轎頂檢修盒的急停開關斷開。（3）在轎廂內，應將操縱盒上急停按鈕撒下和電源開關斷開。（4）在底坑時，應將限速器張緊裝置的安全開關和底坑檢修盒的急停 開關斷開。

　　減速機的維修

　　減速機運轉時應平穩而無振動，其主要要求是蝸輪與蝸桿的啃合良好。由于蝸輪、蝸桿的磨損，致使齒側間隙增大，將會使轎廂運行時產生振動。此 時可調整蝸輪軸兩端軸承底座的墊片。如它的蝸輪軸為偏心軸結構，可將蝸輪偏心軸軸承蓋的螺栓松開，旋轉該軸來調節啃合的側向間隙。關于齒側間隙的范圍應根 據各生產廠的規定調整，因為它與齒形、潤滑油、結構、加工工藝等有直接關系。電梯在啟動、制動過程中，轎廂在換速、換向運行時有較大的沖擊振動感，可能因 螺桿止推軸承磨損造成軸向游隙增大所致。此時可將蝸桿軸端法蘭盤開啟，調整蝸桿軸端困螺母和法蘭盤的紙墊或更換推力止推軸承。軸向游隙范圍應根據各生產廠 的規定調整。齒側間隙與軸向游隙必須由有經驗的經過專業培訓|的工作人員調整。減速機箱體內的潤滑油，應隨時根據觀察油位所示位置來添加。每半年進行一次 清洗油箱工作并更換新油。潤滑油推薦用蘭州煉油廠150號或320號油。箱蓋、窺視孔、軸承蓋等與箱體接合處不應有滲油現象。蝸桿伸出端如為盤根密封，應 隨時觀察滴油，應為3～5分鐘1滴。調整盤根的端蓋螺母，不宜擠壓過緊，以免發生蝸桿抱軸故障。如蝸桿伸出端為機械密封結構，則發現漏油就應及時更換。蝸 輪軸上的滾動軸承每月應注人3～5g鈣基潤滑脂，以保證充滿軸承室空間的2/3。減速箱的溫升應不高于60。C，最高油溫不得高于80℃。當滾動軸承產生 不均勻的噪聲、敲擊聲或溫度太高時，應及時檢修或更換。經常檢查減速機聯軸器處螺栓，應無松動現象。

　　機械制動器的維修

　　經常檢查彈性聯軸器的彈性磨損及老化情況。如發現上述情況，則應及時更換，以避免出現運轉時的撞擊聲、轎廂振動和噪聲。制動器動作應靈活可 靠，電磁銜鐵在導向銅套內應滑動自如。如有動作延遲的現象，應及時檢修，去除銅套內的油污，可加人少許滑石粉作為潤滑劑。凡是銷軸處，應經常注人機油潤 滑。當發現有油括堆積時，應拆下清洗干凈。保持制動性能可靠，經常去除濺落在制動輪上的油污。制動器線圈的溫升一般不應高于60℃，最高溫度不得高于 105℃。經常檢查線圈接線端有無松動，并保證絕緣良好。制動器在工作時，閘瓦應緊密均勻地貼合于制動輪的工作表面；松閘時閘瓦沿制動輪工作面的間隙應在 0.5～0.7mm之間，且兩閘瓦應保持一致。如該間隙過大，將會導致制動減速度增大，影響舒適感，因此經常調整該間隙。尤其運行一段時間后，閘瓦、制動 輪的工作表面，磨擦得更為光滑。此時可以在松閘后，將該間隙調整至不磨擦最小間隙，乘坐舒適感將會有顯著地改善。當固定制動帶的例釘露出時，應及時更換， 避免它與制動輪磨擦。當發現制動力減弱時，可調整彈簧的螺母來增加制動力。如發現閘瓦與制動輪同心度較差，則應及時調整制動器底座底部的墊片。

　　曳引電動機的維修

　　電機的強迫通風風機是由埋入電機定子內的溫度繼電器所控制。當電機內部溫度升高到55℃時，風機開始工作，溫度下降觀察家45℃時即行停 止。風機供電電力可用照明電源，經常在曳引電機停止工作時，風機仍然繼續工作。應隨時檢查曳引電機溫度升高時，風機工作情況有元異常，如發現問題應及時與 生產廠聯系更換或由制造廠進行修理。如繼續使用，則必將燒毀主電機。應隨時檢查滑動軸承貯油槽內的油位，并按油位線所示添加潤滑油。應不超過半年更換一次 滑油。更換時把油槽內的油全部放凈，且用汽油洗凈油槽室后再注入規定粘度的潤滑油。應經常注意軸承油環的工作情況，以保證軸承有足夠的潤滑油。如發現油環 轉動很快而又有輕微的響聲時，可能是油量不足，如油環轉動很緩慢，則為潤滑不良現象。袖承的溫度不應高于80℃。檢查時如發現蝸桿軸與電機軸不同心時，應 及時調整。對剛性聯接的不向心度應不大于0.02mm，而彈性聯接的應不大于 0．1mm

　　速度測量裝置的維修

　　如果在轎廂乘坐有垂直方向的抖動或調速系統啟、制時有振蕩感覺的話，則除了檢查拖動系統外，應首先檢查測速發電機的安裝是否與曳引電機主軸 同心。如為齒形尼龍帶或三角帶傳動，應檢查傳動帶是否磨損或損壞，這些情況均直接影響測速發電機輸出電壓的穩定，因此如有問題必須更換。每季度檢查一次測 速發電機電刷，如磨損嚴重，應予以更換，并清除電機內炭屑。同時，在軸承處加注鈣基潤滑脂。如測速裝置為光電碼盤，則應檢查光電傳感器是否完好，發射、接 收鏡面是否清潔，安裝位置是否改變等等。

　　曳引輪的維修

　　當曳引輪繩槽磨損不一致時，或呈嚴重凹凸不平似麻花狀而影響使用時，需將曳引繩摘下，用特制的繩槽樣板刀具與減速機固定，以檢修速度運轉來修車繩槽。同時，調整曳引繩和繩頭組合錐套，使各繩之間張力一致。因磨損嚴重而無法修理的曳引輪，應與制造廠聯系更換。

　　控制柜的維修

　　應經常檢查，消除接觸器、繼電器的灰塵及電磁鐵吸合面處油垢等物。檢查觸頭的接觸是否可靠，吸合線圈外表絕緣是否良好，機械聯鎖裝置動作是 否可靠以及繼電器、接觸器吸合時有無顯著的噪聲等。動觸頭聯接的導線頭處有無斷裂現象。接線柱處導線聯接，應緊固而無松動現象。更換熔絲時，應使其熔斷電 流與該回路相匹配。一般控制回路熔絲的額定電流應與回路電源額定電流相一致。電動機回路熔絲的額定電流應為該電機額定電流的2.5～3倍。

　　無司機時電梯的使用

　　撤按層門口處之按鈕箱召喚按鈕，上樓撤按上方向按鈕，下樓撤按下方向按鈕。轎廂到達時，層樓方向指示即顯示轎廂的運行方向。乘客判斷欲往方 向正確后進人轎廂，注意門扇的關閉，層門在開啟數秒后即自動關閉，因此勿在層門口與轎廂門口對接處逗留。進人轎廂后，撳按欲往層站的選層按鈕。若要轎廂門 立即關閉，同時撳按關門按鈕。由轎廂層樓位置指示燈顯示抵達層站，待轎廂門開后即可離去。

　　有司機時電梯的使用

　　（1）司機在首層層門口按鈕盒上用鑰匙接通電源，觀查層站指示器顯示的轎廂位置，待層門自動開啟后進入轎廂。如為手動開、關層門，則司機用機械鑰匙開啟層門后，應特別注意轎廂是否確實在本層站方可進人轎廂，然后開啟照明、電源開關。

　　（2）清潔轎廂內、轎門及乘客可見部分環境衛生后，操縱電梯上、下行駛至少一次，視其無異常現象方可接待乘客。

　　（3）司機應控制運載能力，不應超過電梯的額定載重量或乘載人數，應阻止將乘客電梯經常作為載貨電梯使用。絕對不允許裝運易燃、易爆的危險品。，如遇特殊情況，則需經管理部門批準，并采取安全保護措施后，在有專人監督下方可裝運。

　　（4）如司機因特殊情況需離開轎廂時，應將轎廂停于基站，斷開轎廂內電源開關，確認層門完全關閉嚴密后方可離去。

　　絕不允許委托乘客或其他人員來代替司機操縱電梯。

　　（5）司機不允許以檢修、急停按鈕作為正常行駛啟動前的消除召喚信號，更不允許用檢修速度在層、轎門開啟情況下行駛。同時，不允許開啟轎廂頂活板門、安全門，不允許以檢修速度來裝運超長物件行駛。

　　（6）司機應隨時勸告乘客勿依靠轎廂。

　　（7）司機應阻止轎廂頂部放置雜物，并要求載荷盡可能穩妥地放置在轎廂中間或均勻放置。

　　（8）因平層準確度不能滿足運輸貨物要求時，司機可以利用再平層或點動平層。

　　（9）司機在行駛時不得突然換向。如遇緊急情況，則應先將轎廂完全停止后，再換向啟動。

　　（10）不允許司機以手動轎廂門的啟、閉作為電梯的啟動或停止功能使用。

　　（11）當電梯發生任何異常現象或故障時，司機應立即撤按急停、警鈴按鈕，井應保持鎮靜，同時勸阻乘客切勿企圖逃出轎廂，或擅自開啟安全門，并利用對講機或電話報警系統與建筑物內管理部門聯系救援，安慰乘客，采取救援行動。

　　（12）電梯使用完畢后，司機應將轎周停于基站，并將操縱盒上的開關全部斷開，關閉好層門。如為自動開、關系統，則在E門口處用鑰匙關閉電源，待層門自動關陽后方可離去。

　　（四）電梯管理

　　電梯管理

　　電梯是一種具有高技術含量的專用設備，電梯的正常運行與人們的生活質量緊密相連。電梯管理更顯重要，電梯管理包括電梯的運行管理、設備管理、安全管理與經營管理。

　　電梯管理組織

　　物業管理企業應設置專門組織機構（電梯管理科或組）對所管電梯的運行、維修進行集中專業化管理，有利于提高服務水平和經營效益。

　　電梯運行管理內容

　　電梯運行管理的內容主要有：（1）制定合理的運行制度；（2）制定服務規范。

　　電梯運行制度建立的原則

　　電梯運行制度建立的原則主要有兩點：（l）保證為全體業主（使用者）服務好；（2）根據樓房的類型、客流量、服務對象的不同，在服務好的同時要本著節約的原則。

　　電梯運行制度的類型

　　24小時電梯連續運行制度可分為以下幾種類型；（I）單梯。24小時運行，夜間值班（即司機不在轎廂內，在值班室隨叫隨到或預約開梯）運 行。（2）并列雙梯和高通道的雙梯。按設計客流量應為雙梯同時運行。但可執行1部24小時制，1部18小時制，即夜間只設1部電梯值班運行，保證全天任何 時間都有電梯運行。（3）三梯有通道電梯；執行1部24小時，2部18小時制，白天3部電梯同時運行，夜間只有l部值班運行。

　　運行報表制度

　　為掌握電梯運行狀況，保證電梯安全運行，搞好經營，應建立填寫運行記錄與報表制度。

　　電梯運行記錄

　　該表格是對電梯運行情況的記錄，由司機每天填寫，一式二聯。

　　電梯報修單

　　電梯報修單指電梯需要零修而填寫的協單，也是對零修情況的記錄，由維修工隅，報修人（司機）簽字驗收，一式三聯。

　　電梯運行月報表

　　是電梯每個月運行情況的報表，是考核本單位（或每部）電梯運行率、故障率指標的依據。月報表由統計員填報。

　　電梯設備年報表

　　是電梯設備一年運行情況的報表，它主要反映單位電梯的年保存量、類型、增減情況，是考核本單位電梯運行情況的依據，也為領導決策維修等級、保養管理提供依據。

　　電梯事故月報表

　　是每個月對電梯運行中所出現的事故進行統計的表格。

　　電梯的設備管理

　　為了保證電梯的設備良好，提供優質服務，必須重視對電梯設備進行規范管理，其設備管理的主要內容有：電梯的接管驗收，維修管理和技術檔案資料管理。

　　接管驗收的重要性

　　驗收工作是由設備安裝轉人使用的一個重要過程，把住這一關，對日后的管理和使用有著重要意義，因此每部電梯都應個別進行驗收。

　　接管驗收程序

　　接管驗收程序通常分為兩個階段：第一次驗收為初驗，對發現的問題應商定解決意見并確定復驗時間；第二次驗收為復驗，復驗不合格的應限定解決期限。對設備的缺陸及不影響使用的問題，可作為遺留問題與建設單位簽訂協議保修或賠償。

　　驗收標準及規定

　　驗收的具體技術標準按國家的現行規范、標準執行。主要技術規范如下：（1）安裝質量機械部分應符合TJ231（四）一78《機械設備安裝工 程施工及驗收規范；（2）電氣部分應符合GBJ232-82《電氣裝置安裝工程施工驗收規范》有關規定；（3）產品制造質量應符合GB7588-87《電 梯制造與安裝安全規范》中的規定沃的建筑部分應符合JB1435一74電梯及其井道機房型式，基本參數與尺寸》的規定。

　　驗收申的重點檢查部位與基本要求

　　為了保證電梯設備的質量，驗收檢查時，應注意以下重點部位：（1）曳引機運行平穩、振動與噪聲不超標、油箱元滲漏。（2）軌道的軌距與垂直 度偏差不超標；（3）鋼絲繩張力應均衡不姐標刊的轎廂運行平穩平層準確，開門噪聲不超標；（5）各部位安全裝置、最主要的是門鎖、限速器、限位與極限開關 需動作靈敏準確可靠；（6）電氣裝置接地良好、絕緣合格；（7）機房高度、頂層高度與底坑深度符合標準等等。

　　維修管理

　　電梯是一種使用相當頻繁的設備，在運行過程中，其主機與各零件都在發生不同程度的自然損耗。因此，經過一段時間的運行，必須要進行維修保養，減少損耗，提高可靠性，延長電梯使用壽命，節約資金。

　　維修管理的要求

　　電梯的維修管理要想正常有序地進行，必須制定有關規定與要求：（1）配備合格的維修人員，具有上崗證；（2）制定電梯的保養維修規程、保養維修計劃；（3）定時巡查，以便及時發現故障并維修；（4）注意門匙的管理，防止發生人為破壞。

　　電梯零修

　　電梯零修是指日常維修保養，其中包括排除故障的急修和定時的學規保養。常規保養分為周保養、半年保養和一年保養三種。

　　周保養

　　電梯周保養是指電梯每周一次，每次不少于4小時。

　　半年保養

　　電梯每半年保養一次，每次不少于1小時。側重于重點部位的保養。

　　一年保養

　　電梯每年保養一次，每次不少于16/ll時。為較全面的檢查和保養。

　　電梯中修

　　電梯中修指電梯運行較長時間后進行全面檢修保養，周期一般定為3年。但第2個周期為大修周期，如需要大修，則可免去中修。

　　電梯大修

　　電梯大修是指在中修后繼續運行三年時間，因設備磨損嚴重需更換主機和較多的機電配套件，以恢復設備原有性能而進行的全面徹底地維修。

　　電梯專項修理

　　電梯專項修理通常指不到中修、大修周期，又超過零修范圍的某些需要及時修理的項目，如較大的設備故障或事故造成的損壞，稱專項修理。

　　電梯更新改造

　　電梯連續運行15年以上，如主機和其他配套件磨損耗蝕嚴重，不能恢復又無法更換（舊型號已淘汰）時，就需要進行更新或改造。

　　電梯維修工程的審批

　　除零修外，中修、大修與改造更新列為電梯維修工程。電梯應每年進行一次全面普查，從而制定大修、中修，改造更新計劃。經上級物業管理部門批準實施。工程結束后，植技術檢驗部門驗收合格，方可投入使用。

　　電梯維修隊伍的素質要求

　　電梯是集機械、電氣為一體的高技術設備，電梯維修工同樣是一種技術密集型工種，應對維修保養技術人員有明確的要求：（l）懂技術要求、質量標準、驗收規范；（2）精通電梯設備的原理與構造，熟悉所營電梯的性能及圖紙。

　　技術檔案資料管理

　　技術檔案資料的管理一般指對設備原措資料與維修管理資料的管理。

　　電梯設備檔案

　　每部電梯在接管后，應建立技術檔案。擺有：（l）電梯驗收文件，包括驗收記錄，測試記錄，產品與配套件的合格證，電梯訂貨合同、安裝合同， 設備安裝圖與建筑結構圖等。（2）設備登記表，主要記載設備的各種基本參數與性能參數。（3）大修、中修工程記錄，它包括大修、中修的時間、次數、維修內 容等。（4）事故記錄等。

　　電梯維修資料

　　電梯維修資料指包括報修單、運行記錄，普查記錄、運行月報表等在內的一些維修記錄資料。

　　電梯安全管理

　　電梯作為一種交通運輸設備，本身就具有一定的危險性。其維修工作又具有高空作業和帶電作業的特點，安全工作十分重要，因此必須建立嚴格的安全管理制度。

　　司機操作規程

　　要使電梯安全運行，司機操作應規范，故需要制定操作規范，規范操作行為。操作規程主要內容有操作方法、安全要求和緊急情況的處理。

　　保證操作規程執行措施

　　執行操作規程的主要是司機，因此對司機來講，必須要強化安全意識，采取一定的措施，通常是：（l）對司機的培訓；（2）崗前訓練；（3）定期考核。

　　司機培訓

　　對司機的培訓主要包括講授和操作兩方面。通過講授應使司機對所駕駛電梯各部件的名稱、作用有基本的了解，對控制圖紙有初步理解，對性能應熟悉。在此基礎上進行操作訓練。

　　崗前訓練

　　司機正式上崗前，應經過兩周的崗前訓練，由有經驗的司機帶班，具體地傳授幫助，使司機熟練地掌握操作程序。

　　定期考核

　　對司機每半年進行一次安全規程的考核。可以口試、筆試，同時要對實際操作進行考核，考核成績要有記錄，以作為評比、晉級的根據或參考。

　　持證上崗

　　根據政府有關規定，電梯作業屬特種作業，電梯司機和維修工要統一考核后持證上崗。

　　維修工的安全管理

　　電梯工作的傷亡事故絕大多數為電梯維修工，因此對電梯維修工的安全管理十分重要。通常應做好以下主要工作：（1）制定好《電梯維修安全操作規程》；（2）嚴格遵守操作規程工作：（3）堅持上崗考核和技術等級考核川的進行技術培訓等。

　　設備安全管理措施

　　要使電梯設備保持良好狀態，需要制定有關安全管理措施。通常如下：（1）使用電梯設備時，必須經常檢查這些裝置的可靠性；（2）定期進行安全機構動作試驗與整體性能試驗；（3）做到防火、防水、防盜。

　　乘梯須知

　　保證電梯正常運行、防止意外事故，對乘電梯的人員制定的有關規定通常稱”乘梯須知”，并在電梯間公布于眾。

　　司機守則

　　保證電梯正常運行，提高服務質量，防止事故發生，司機應遵守的規定，稱之司機守則。例如，堅持正常出勤，不得擅離崗位，電梯不帶病不超載運行，操作時不吸煙，不閑談等。

　　維修工的培訓

　　為了運行安全，在維修過程中堅持質量第一，必須對維修工進行崗前培訓，使維修人員熟悉維修基本程序與技術標準，故障的檢查，排除方法等。

　　電梯維修安全操作規程

　　電梯是一種具有較高技術含量的專用設備，電梯維修工在維修過程中不僅要有較高的操作技術，還需要有安全的操作管理規范。為此，一些單位編制了《電梯維修安全操作規范》手冊，凡是維修工人手一冊，嚴格執行。

　　電梯服務標志

　　為了讓乘客了解電梯的工作狀況，物業管理部門應在候梯廳設立統一的標志牌或標志燈，有的稱之電梯服務標志。

　　經營管理

　　經營管理主要指電梯的經營費的籌集與使用管理，物業管理部門應在合理負擔的原則下向用戶收取電梯運營費，井在加強核算的基礎上降低運營費，同時專款專用，用好這筆費用。

　　電梯運營費

　　為保證電梯正常運行而必須支付的費用，包括電梯司機及維修工的工資、獎金，電梯的各項管理費、電費及保養材料費等。

　　電梯運行率

　　某個時期內，電梯實際運行的工時數，

　　占計劃運行工時數的百分比。它是考核電梯服務水平的指標之一。其計算公式為：

　　其中計劃運行工時＝日歷工日×每工日規定運行的工時-電梯保養工時-電棉大修、中修工時。

　　安全責任制

　　電梯的正常安全運行與人們的生活質量密切相關，物業管理企業應有主管領導負責安全管理工作，要建立安全責任制，對造成重大人身、設備事故的責任人要做認真、嚴肅的調查處理。